Ricertamenti, Bloomberg Businessweek hà publicatu un articulu intitulatu "Induve hè" senza driver" intitulatu ?"L'articulu hà indicatu chì u futuru di a guida senza pilota hè assai luntanu.

I mutivi datu sò quasi i seguenti:

"A guida senza pilotu costa assai soldi è a tecnulugia avanza lentamente;guida autònumaùn hè micca necessariamente più sicura di a guida umana;L'apprendimentu prufondu ùn pò micca trattà cù tutti i casi d'angle, ecc.

U sfondate di l'interrogazione di Bloomberg di a guida senza pilota hè chì u nodu di sbarcu di a guida senza pilota hà daveru superatu l'aspettattivi di a maiò parte di a ghjente..Tuttavia, Bloomberg hà elencu solu alcuni prublemi superficiali di a guida senza pilotu, ma ùn hè micca andatu più in là, è hà presentatu in modu cumpletu u statutu di sviluppu è e prospettive future di a guida senza pilota.

Questu hè facilmente ingannevole.

U cunsensu in l'industria di l'auto hè chì a guida autonoma hè un scenariu naturali di applicazione per l'intelligenza artificiale.Ùn sò micca solu Waymo, Baidu, Cruise, etc. sò implicati in questu, ma parechje cumpagnie di vitture anu ancu listatu u calendariu per a guida autonoma, è u scopu ultimu hè a guida senza driver.

Cum'è un observatore longu di u spaziu di guida autonoma, l'Istitutu XEV vede i seguenti:

• In certi zoni urbani in Cina, riservà un Robotaxi via u telefuninu mobile hè digià assai convenientu.
• Cù u sviluppu di a tecnulugia, a pulitica hè ancu constantemente migliurata.Alcune cità anu apertu successivamente zoni di dimostrazione per a cummercializazione di a guida autonoma.Frà elli, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading è Shenzhen Pingshan sò diventati arene di guida autonome.Shenzhen hè ancu a prima cità in u mondu à legigà per a guida autonoma L3.
• U prugramma di guida intelligente di L4 hà riduciutu a dimensionalità è intrutu in u mercatu di e vitture di passageru.
• U sviluppu di a guida senza pilotu hà ancu pruvucatu cambiamenti in lidar, simulazione, chips è ancu a vittura stessa.

Dietro e diverse scene, anche se ci sò differenze in u prugressu di sviluppu di a guida autònuma trà a Cina è i Stati Uniti, a cumuna hè chì e scintille di a pista di guida autonoma sò in realtà accumulendu momentum.

1. Bloomberg hà interrugatu, "a guida autonoma hè sempre luntanu"

Prima capisce un standard.

Sicondu i normi di l'industrii cinesi è americani, a guida senza pilotu appartene à u più altu livellu di guida automatica, chì hè chjamatu L5 sottu u standard americanu SAE è u nivellu 5 sottu u standard di livellu di guida automatica cinese.

A guida senza pilota hè u rè di u sistema, ODD hè pensatu per operare in una gamma illimitata, è u veiculu hè cumplettamente autonomu.

Allora venemu à l'articulu di Bloomberg.

Bloomberg hà listatu più di una decina di dumande in l'articulu per dimustrà chì a guida autonoma ùn funziona micca.

Questi prublemi sò principalmente:

• Hè tecnicamente difficiule di fà un turnu di manca senza prutezzione;
• Dopu avè investitu $ 100 miliardi, ùn ci hè ancu micca veìculi auto-guidati nantu à a strada;
• U cunsensu in l'industria hè chì i vitture senza driver ùn aspittàranu micca decennii;
• U valore di u mercatu di Waymo, a cumpagnia di guida autònuma, hè cascatu da $ 170 miliardi à $ 30 miliardi oghje;
• U sviluppu di i primi ghjucadori self-driving ZOOX è Uber ùn era micca liscia;
• U tassu d'accidenti causatu da a guida autònuma hè più altu ch'è quellu di a guida umana;
• Ùn ci hè micca un set di criterii di teste per stabilisce se e vitture senza cunduttore sò sicure;
• Google(waymo) hà avà 20 milioni di chilometri di dati di guida, ma per dimustrà chì hà causatu menu morti chì i cunduttori di l'autobus avissiru bisognu di aghjunghje un altru 25 volte a distanza di guida, chì significa chì Google ùn pò micca pruvà chì a guida autònoma serà più sicura;
• I tecnichi di l'apprendimentu prufondu di l'urdinatore ùn sanu micca cumu trattà cù parechje variabili cumuni nantu à a strada, cum'è i palummi in i carrughji di a cità;
• I casi di punta, o casi d'angle, sò infiniti, è hè difficiule per un urdinatore per trattà questi scenarii bè.

I prublemi di sopra ponu esse classificatu simpliciamente in trè categurie: a tecnulugia ùn hè micca bona, a sicurità ùn hè micca abbastanza, è hè difficiule di sopravvive in l'affari.

Da l'esternu di l'industria, questi prublemi ponu significà chì a guida autònuma hà veramente persu u so avvene, è hè improbabile chì vulete guidà in una vittura autonoma in a vostra vita.

A cunclusione core di Bloomberg hè chì a guida autonoma serà difficiuli di popularizà per un bellu pezzu.

In fatti, in marzu di u 2018, qualchissia hà dumandatu à Zhihu, "A Cina pò popularizà e vitture senza cunduttore in deci anni?"

Da a dumanda à oghje, ogni annu, qualcunu cullà per risponde à a dumanda.In più di certi ingegneri di software è dilettanti di guida autonoma, ci sò ancu cumpagnie in l'industria di l'automobile cum'è Momenta è Weimar.Ognunu hà cuntribuitu diverse risposte, ma finu à avà ùn ci hè ancu risposta.L'omu pò dà una risposta definita basatu nantu à fatti o logica.

Una cosa chì Bloomberg è certi rispondenti Zhihu anu in cumunu hè chì sò troppu preoccupati di difficultà tecniche è altri prublemi triviali, cusì nigà a tendenza di sviluppu di a guida autònoma.

Allora, a guida autònuma pò esse diffusa ?

2. A guida autònuma di China hè sicura

Vulemu chiarisce prima a seconda quistione di Bloomberg, se a guida autonoma hè sicura.

Perchè in l'industria di l'automobile, a sicurità hè u primu ostaculu, è se a guida autònoma hè di entre in l'industria di l'automobile, ùn ci hè manera di parlà senza salvezza.

Allora, a guida autonoma hè sicura?

Quì ci vole à fà chjaru chì a guida autònuma, cum'è una applicazione tipica in u campu di l'intelligenza artificiale, inevitabbilmente porta à accidenti di trafficu da a so crescita à a maturità.

In listessu modu, a popularisazione di novi strumenti di viaghju cum'è l'aviò è i treni d'alta velocità hè ancu accumpagnata da accidenti, chì hè u prezzu di u sviluppu tecnologicu.

Oghje, a guida autònuma reinventa a vittura, è sta tecnulugia rivoluzionaria liberarà i cunduttori umani, è questu solu hè incoraggiante.

U sviluppu di a scienza è a tecnulugia pruvucarà accidenti, ma ùn significa micca chì l'alimentu hè abbandunatu per via di affucazione.Ciò chì pudemu fà hè di fà chì a tecnulugia cuntinueghja à migliurà, è à u stessu tempu, pudemu furnisce una strata d'assicuranza per stu risicu.

Cum'è un observatore à longu andà in u campu di a guida autònuma, l'Istitutu di Ricerca XEV hà nutatu chì e pulitiche è e rotte tecniche di a Cina (intelligenza di bicicletta + coordinazione veiculu-strada) mettenu una serratura di sicurezza in a guida autonoma.

Pigliendu Beijing Yizhuang cum'è un esempiu, da i primi taxi autoguidati cù un ufficiale di sicurezza in u cunduttore principale, à l'attuali veiculi autonomi senza pilotu, l'ufficiale di sicurità in u sediu di u cunduttore principale hè statu annullatu, è u co-driver hè equipatu di un ufficiale di sicurità è freni.A pulitica hè per a guida autonoma.Hè stata liberata passu à passu.

U mutivu hè assai sèmplice.A Cina hè sempre stata orientata à e persone, è i dipartimenti di u guvernu, chì sò i regulatori di a guida autònuma, sò abbastanza prudenti per mette a sicurità persunale in a pusizione più impurtante è "braccia à i denti" per a sicurità di i passageri.In u prucessu di prumove u sviluppu di a guida autònuma, tutte e regioni sò gradualmente liberalizzate è avanzate progressivamente da e tappe di u cunduttore principale cù un ufficiale di sicurezza, u co-driver cun un ufficiale di sicurezza, è micca un ufficiale di sicurezza in vittura.

In questu cuntestu regulatori, l'imprese di guida autònuma devenu rispettà e cundizioni d'accessu strette, è a prova di scenariu hè un ordine di grandezza più altu ch'è i requisiti di a licenza di guida umana.Per esempiu, per ottene a targa T4 di più altu livellu in a prova di guida autonoma, u veiculu hà bisognu di passà 100% di e teste di copertura di scena 102.

Sicondu i dati di u funziunamentu attuale di parechje spazii di dimostrazione, a sicurità di a guida autònuma hè assai megliu cà quella di a guida umana.In teoria, a guida autonoma completamente senza equipaggiu pò esse implementata.In particulare, a Zona di Dimostrazione di Yizhuang hè più avanzata di i Stati Uniti è hà a sicurità oltre u livellu internaziunale.

Ùn sapemu micca se a guida autonoma in i Stati Uniti hè sicura, ma in Cina, a guida autonoma hè garantita.

Dopu avè chjarificatu i prublemi di sicurezza, guardemu a prima quistione centrale di Bloomberg, hè fattibile a tecnulugia di guida autònoma?

3. A tecnulugia avanza in picculi passi in l'area di l'acqua profonda, ancu s'ellu hè luntanu è vicinu

Per valutà se a tecnulugia di guida autònoma funziona, dipende s'ellu a tecnulugia cuntinueghja à migliurà è s'ellu pò risolve i prublemi in a scena.

U prugressu tecnulugicu hè prima riflessu in a forma cambiante di e vitture autònuma.

Da a compra iniziale di grande scala di Dajielong è Lincoln Mkzveìculi da cumpagnii self-driving cum'è Waymo, è retrofitting di dopu-installazione, à a cuuperazione cù cumpagnii vitture in a pruduzzione di massa front-loading, è oghje, Baidu hà cuminciatu à pruducia veìculi didicatu à scenarii taxi autònuma.A forma finale di veiculi senza equipaggiu è vitture autoguidati hè gradualmente emergente.

A tecnulugia hè ancu riflessa in se pò risolve i prublemi in più scenarii.

Attualmente, u sviluppu di a tecnulugia di guida autònuma hè entrata in acqua prufonda.

U significatu di a zona di l'acqua prufondahè soprattuttu chì u livellu tecnicu principia à trattà cù scenarii più cumplessi.Cum'è e strade urbane, u classicu prublema di turnu à manca senza prutezzione, è cusì.Inoltre, ci saranu casi di cantone più cumplessi.

Quessi sparghje u pessimisimu di l'industria sana, accumpagnata da l'ambienti esterni cumplicati, chì eventualmente hà purtatu à un invernu capitali.L'avvenimentu più rappresentativu hè a partenza di l'executive Waymo è i fluttuazioni in a valutazione.Dà l'impressione chì a guida autònoma hè intrutu in un aguglia.

In fatti, u capimachja ùn hà micca firmatu.

Per i palummi è altri prublemi suscitati da Bloomberg in l'articulu.In fattu,coni, animali, è turni a manca sò sceni tipici di strada urbana in Cina, è i veiculi self-driving di Baidu ùn anu micca prublema per trattà sti sceni.

A suluzione di Baidu hè di utilizà l'algoritmi di visione è di fusione lidar per una identificazione precisa in fronte di ostaculi bassi, cum'è coni è animali chjuchi.Un esempiu assai praticu hè chì quandu cavalcate una vittura Baidu self-driving, certi media anu scontru a scena di u veiculu self-driving dodging rami nantu à a strada.

Bloomberg hà dettu ancu chì i chilometri autoguidati di Google ùn ponu micca esse più sicuri di i cunduttori umani.

In fattu, l'effettu di a prova di una sola corsa di casu ùn pò micca spiegà u prublema, ma l'operazione di scala è i risultati di a prova sò abbastanza per pruvà a capacità di generalizazione di a guida automatica.Attualmente, u chilometru tutale di a prova di guida autonoma di Baidu Apollo hà superatu i 36 milioni di chilometri, è u voluminu cumulativu di l'ordine hà superatu 1 milione.In questa tappa, l'efficienza di consegna di Apollo guida autònoma nantu à strade urbane cumplesse pò ghjunghje à 99,99%.

In risposta à l'interazzione trà a polizia è a polizia, i veiculi senza equipaggiu di Baidu sò ancu equipati di guida in nuvola 5G, chì ponu seguità u cumandamentu di a polizia di u trafficu attraversu una guida parallela.

A tecnulugia di guida autonoma hè in constantemente migliura.

Infine, u prugressu tecnologicu si riflette ancu in a crescente sicurezza.

Waymo hà dettu in un documentu: "U nostru cunduttore AI pò evità u 75% di i crashes è riduce e ferite gravi da 93%, mentre chì in cundizioni ideali, u mudellu di cunduttore umanu pò evità solu u 62,5% di i crashes è riduce u 84% ferite seriamente".

Tesla'sA rata di accidenti di l'autopilota hè ancu in cala.

Sicondu i rapporti di sicurezza divulgati da Tesla, in u quartu trimestre di u 2018, un accidentu di trafficu mediu hè statu signalatu per ogni 2,91 milioni di chilometri guidati durante a guida attivata da Autopilot.In u quartu trimestre di u 2021, ci hè stata una media di una collisione per 4,31 milioni di chilometri guidati in a guida attivata da Autopilot.

Questu mostra chì u sistema Autopilot hè sempre megliu.

A cumplessità di a tecnulugia determina chì a guida autònoma ùn pò micca esse ottenuta per a notte, ma ùn hè micca necessariu d'utilizà picculi avvenimenti per negà a grande tendenza è ciecamente cantà male.

A guida autònoma d'oghje ùn pò micca esse abbastanza intelligente, ma piglià picculi passi hè luntanu.

4. Unmanned guida pò esse realizatu, è scintille eventualmente principià un focu di prateria

Infine, l'argumentu di l'articulu di Bloomberg chì, dopu avè brusgiatu $ 100 miliardi, serà lento, è chì a guida autònoma duverà decennii.

A tecnulugia risolve i prublemi da 0 à 1.L'imprese risolve i prublemi da 1 à 10 à 100.A cummercializazione pò ancu esse cumpresa cum'è una scintilla.

Avemu vistu chì mentre i principali attori iteranu constantemente nantu à e so tecnulugia, anu ancu esploratu l'operazioni cummerciale.

Attualmente, a scena di sbarcu più impurtante di guida senza pilota hè Robotaxi.In più di caccià l'ufficiali di sicurità è di salvà u costu di i cunduttori umani, l'imprese d'autoguida sò ancu riducendu u costu di i veiculi.

Baidu Apollo, chì hè in prima linea, hà riduciutu continuamente u costu di i veiculi senza equipaggiu finu à chì hà liberatu un veiculu senza equipatu RT6 di prezzu più bassu quist'annu, è u costu hè cascatu da 480 000 yuan in a generazione precedente à 250 000 yuan avà.

L'obiettivu hè di entre in u mercatu di i viaghji, sottumettendu u mudellu cummerciale di i taxi è l'auto-haling in linea.

In fattu, i taxi è i servizii di car-hailing in linea servenu à l'utilizatori C-end à una estremità, è supportanu i cunduttori, cumpagnie di taxi è e plataforme à l'altru, chì hè statu verificatu cum'è un mudellu di cummerciale viable.Da a perspettiva di a cumpetizione cummerciale, quandu u costu di Robotaxi, chì ùn hà micca bisognu di cunduttori, hè abbastanza bassu, abbastanza sicuru, è a scala hè abbastanza grande, u so effettu di guida di u mercatu hè più forte di quellu di i taxi è di l'auto in linea.

Waymo face ancu qualcosa di simile.À a fine di u 2021, hà righjuntu una cooperazione cù Ji Krypton, chì pruducerà una flotta senza cunduttore per furnisce veiculi esclusivi.

Emergenu ancu più metudi di cummercializazione, è alcuni attori principali cooperanu cù cumpagnie di vitture.

Pigliendu Baidu cum'è un esempiu, i so prudutti AVP d'autoparcheghju sò stati pruduciuti in massa è furniti in WM Motor W6, Great Wall.Haval, i mudelli di sicurezza GAC ​​Egypt, è i prudutti di Pilot Assisted Driving ANP sò stati consegnati à WM Motor à a fini di ghjugnu di questu annu.

Da u primu trimestre di questu annu, a vendita tutale di Baidu Apollo hà superatu i 10 miliardi di yuan, è Baidu hà divulgatu chì sta crescita hè stata principalmente guidata da u pipeline di vendita di grandi automobilisti.

Reducendu i costi, entra in u stadiu di l'operazione cummerciale, o riducendu a dimensionalità è a cooperazione cù l'imprese di vitture, questi sò i fundamenti per a guida senza equipaggiu.

In teoria, quellu chì pò tagliate i costi u più veloce pò purtà Robotaxi in u mercatu.A ghjudicà da l'esplorazione di i principali attori cum'è Baidu Apollo, questu hà una certa fattibilità cummerciale.

In Cina, l'imprese tecnologiche ùn ghjucanu micca un spettaculu unicu nantu à a pista senza cunduttore, è e pulitiche sò ancu cumpletamente scorta.

E zone di test di guida autonome in cità di primu livellu cum'è Pechino, Shanghai è Guangzhou anu digià iniziatu operazioni.

E cità di l'internu cum'è Chongqing, Wuhan è Hebei implementanu attivamente e zone di teste di guida autonome.Perchè sò in a finestra di a cumpetizione industriale, queste cità internu ùn sò micca menu di e cità di primu livellu in quantu à a forza di a pulitica è l'innuvazione.

A pulitica hà ancu fattu un passu impurtante, cum'è a legislazione di Shenzhen per L3, etc., chì stipula a responsabilità di accidenti di trafficu à diversi livelli.

A cuscenza di l'utilizatori è l'accettazione di a guida autonoma hè in crescita.Basatu annantu à questu, l'accettazione di a guida automatica assistita hè in crescita, è e cumpagnie di vitture cinesi furniscenu ancu à l'utilizatori funzioni di guida assistita di pilotu urbanu.

Tuttu ciò chì sopra hè utile per a popularisazione di a guida senza pilota.

Dapoi u Dipartimentu di Difesa di i Stati Uniti hà lanciatu u prugramma di crociera automatica in terra ALV in 1983, è da tandu, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc.Oghje, ancu s'è i veiculi senza pilotu ùn sò micca stati assai popularizzati, a guida autonoma hè in strada.Passu à passu versu l'evoluzione finale di a guida senza pilota.

À a strada, a capitale ben cunnisciuta si riunì quì.

Per avà, hè abbastanza chì ci sò cumpagnii cummirciali disposti à pruvà è investituri chì sustenenu in a strada.

U serviziu chì travaglia bè hè u modu di viaghju umanu, è s'ellu falla, naturalmente rinunzià.Facendu un passu in daretu, ogni evoluzione tecnologica di l'umanità richiede pionieri per pruvà.Avà certi cumpagnii cummirciali di guida autònuma sò disposti à utilizà a tecnulugia per cambià u mondu, ciò chì pudemu fà hè di dà un pocu di più tempu.

Puderete esse dumandate, quantu durarà per arrivà a guida autònoma?

Ùn pudemu micca dà un puntu definitu in u tempu.

Tuttavia, ci sò qualchi rapporti dispunibuli per riferimentu.

In u ghjugnu di questu annu, KPMG hà publicatu un rapportu "2021 Global Auto Industry Executive Survey", chì mostra chì u 64% di i dirigenti crede chì i veiculi auto-guidati è i veiculi di spedizione express seranu cummercializati in i principali cità cinesi da u 2030.

In particulare, da u 2025, a guida autònuma di altu livellu serà cummercializata in scenarii specifichi, è a vendita di vitture equipate di funzioni di guida autònuma parziale o cundizionale cuntarà più di 50% di u numeru tutale di vitture vendute;da 2030, a guida autònuma d'altu livellu serà in Hè largamente utilizatu nantu à l'autostrade è in una grande scala in alcune strade urbane;da u 2035, a guida autònuma di altu livellu serà largamente usata in a maiò parte di a Cina.

In generale, u sviluppu di a guida senza pilota ùn hè micca pessimista cum'è in l'articulu Bloomberg.Semu più disposti à crede chì e scintille eventualmente inizià un focu di prateria, è a tecnulugia hà da cambià u mondu.