Daimler Trucks pensa à caccià u nichel è u cobaltu da i so cumpunenti di a batteria per migliurà a durabilità di a batteria è riduce a cumpetizione per i materiali scarsi cù l'affari di l'auto di passageru, i media anu rapportatu.
I camion Daimler cumincianu gradualmente à aduprà batterie di fosfatatu di ferru di litiu (LFP) sviluppate da a cumpagnia è a cumpagnia cinese CATL.U ferru è i fosfati custanu assai menu di l'altri materiali di bateria è sò più faciuli di mine."Sò boni, abbundanti è dispunibuli quasi in ogni locu, è cum'è l'adopzione aumenta, certamente aiutanu à riduce a pressione nantu à a catena di fornitura di batterie", hà dettu l'analista di Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
U 19 di settembre, Daimler hà debuttatu u so camion elettricu à longu andà per u mercatu europeu à a Fiera Internaziunale di Trasportu di Hannover 2022 in Germania, è hà annunziatu sta strategia di batteria.Martin Daum, CEO di Daimler Trucks, hà dettu: "A mo preoccupazione hè chì se tuttu u mercatu di l'auto di passageru, micca solu Teslas o altri veiculi high-end, gira à a bateria, allora ci sarà un mercatu.Lotta', 'lotta' significa sempre un prezzu più altu.
Creditu di l'imaghjini: Daimler Trucks
L'eliminazione di materiali scarsi cum'è u nichel è u cobaltu puderia riduce i costi di a bateria, hà dettu Daum.BloombergNEF informa chì e batterie LFP costanu circa 30 per centu menu di e batterie di nichel-manganese-cobalt (NMC).
A maiò parte di i veiculi di passageri elettrici continuanu à aduprà batterie NMC per via di a so densità di energia più alta.Daum hà dettu chì e batterie NMC puderanu permette à i picculi veiculi di ottene una gamma più larga.
Tuttavia, alcuni di i produttori di vitture di passeggeri cumincianu à aduprà batterie LFP, in particulare in mudelli di livellu d'entrata, Abuelsamid hà dettu.Per esempiu, Tesla hà cuminciatu à aduprà batterie LFP in certi veiculi pruduciuti in Cina.Abuelsamid hà dettu: "Aspittemu chì dopu à u 2025, LFP prubabilmente rapprisentanu almenu un terzu di u mercatu di e batterie di i veiculi elettrici, è a maiò parte di i fabricatori utilizanu batterie LFP in almenu certi mudelli".
Daum hà dettu chì a tecnulugia di a bateria LFP hà sensu per i veiculi cummirciali grossi, induve i camioni grandi anu abbastanza spaziu per allughjà batterie più grande per cumpensà a densità energetica più bassa di e batterie LFP.
Inoltre, l'avanzamenti tecnologichi ponu più ristrettu u distaccu trà e cellule LFP è NMC.Abuelsamid aspetta chì l'architettura cell-to-pack (CTP) sguasserà a struttura modulare in a bateria è aiuta à migliurà a densità energetica di e batterie LFP.Spiegò chì stu novu disignu duppia a quantità di materiale di almacenamentu di energia attiva in u pacchettu di bateria à 70 à 80 per centu.
LFP hà ancu u vantaghju di una vita più longa, perchè ùn si degrada micca à u listessu gradu annantu à millaie di cicli, hà dettu Daum.Parechje in l'industria crede ancu chì e batterie LFP sò più sicure perchè operanu à temperature più bassu è sò menu propensi à a combustione spontanea.
Daimler hà ancu presentatu u camion Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 à fiancu à l'annunziu di u cambiamentu in a chimica di a bateria.U camion, chì entrerà in pruduzzione in u 2024, serà equipatu di novi batterie LFP.Daimler hà dettu chì avarà una autonomia di circa 483 chilometri.
Ancu Daimler hà pensatu solu à vende l'eActros in Europa, e so batterie è altre tecnulugia apparisceranu nantu à i futuri mudelli eCascadia, Daum hà dettu."Vulemu ottene u massimu cumunu in tutte e piattaforme", dissi.
Tempu di post: 22-Sep-2022