Quist'annu, in più di MG (SAIC)è Xpeng Motors, chìsò stati urigginariamenti venduti in Auropa, sia NIO sia BYD anu utilizatu u mercatu europeu cum'è un grande trampolinu.A grande logica hè chjara:
●I principali paesi europei Germania, Francia, Italia è parechji paesi di l'Europa Occidentale anu sussidii, è i paesi nordici anu incentive fiscali dopu chì i sussidi sò finiti.I stessi mudelli ponu esse prezzu più altu in Europa chì in Cina, è ponu esse fatti in Cina è esportati à l'Europa à una prima.
●I mudelli promossi da e cumpagnie di l'auto europee in Cina, chì varienu da BBA à Volkswagen, Toyota, Honda è vitture francesi, anu vistu u prublema.L'iterazione hè lenta, u prezzu hè relativamente altu, è ci hè una lacuna trà a nostra competitività è involuzione.
▲Figura 1. Vendite di cumpagnie auto in Europa in 2022
È pocu tempu, u presidente di l'ACEA è u CEO di BMW, Oliver Zipse, hà fattu alcune rimarche in certe occasioni: "Per assicurà un ritornu à a crescita è un mercatu più grande in a vendita di veiculi elettrici, l'Europa hà urgentemente bisognu di stabilisce e cundizioni di u quadru ghjustu, una catena di supply chain europea più grande. .Resilienza, l'Attu di e materie prime critiche di l'UE per assicurà l'accessu strategicu à e materie prime necessarie per i veiculi elettrici, è u lanciu acceleratu di l'infrastruttura di carica.Avvenimenti maiò in l'ultimi anni, cum'è u Brexit, a pandemia di coronavirus, i colli di buttiglia di l'approvvigionamentu di semiconduttori è a guerra russo-ucraina, Questi avvenimenti anu avutu un impattu nantu à i prezzi è l'approvvigionamentu energeticu, è a rapidità, a prufundità è l'imprevedibilità cù quale u mondu hè. cambiendu.Questu s'applica in particulare in un cuntestu geopuliticu, induve l'industrii è e so catene di valore strettamente unite anu un impattu direttu ".
Per esse simplicemente, diverse restrizioni regulatori in Europa anu un grande impattu nantu à u sviluppu di l'imprese auto europee.Accoppiata cù diverse pulitiche, l'industria automobilistica europea hè in un periodu debule.L'ACEA hà rivisu a so previsione iniziale chì u mercatu di l'automobile di l'UE tornerà à a crescita in 2022, prevede una altra cuntrazione quist'annu, in calata di 1% à 9,6 milioni di unità.Paragunatu à i figuri di 2019, a vendita di vitture hè cascata di 26% in solu trè anni.
▲Figura 2.Vendita di vitture in Europa
In fatti, quandu e cumpagnie di l'auto cinesi entranu in Europa à questu tempu, ùn sanu micca quantu soldi guadagnanu in termini di benefici ecunomichi, ma i sfidi geografichi seranu enormi.Guadagnate miliardi, è i prublemi geopulitichi purtati ponu esse bisognu di una valutazione attenta.Questu hè un pocu cum'è a situazione di l'imprese automobilistiche giapponesi chì entranu in u mercatu di i Stati Uniti.A cosa da nutà hè chì a correlazione trà a pupulazione di l'impieghi è l'industria di l'auto in Europa, è i prublemi ecunomichi è ZZ sussegwente sò di a listessa origine.
▲Figura 3.I prublemi di l'impieghi sò direttamente ligati à a pulitica in Europa
Parte 1
Involuzione di l'industria automobilistica in u mondu sanu
Siccomu i paesi pruduttori di vitture cumpetenu per u mercatu in u sfondate di a diminuzione di a dumanda glubale di l'automobile, aumenta l'utilizazione di a capacità.Tutta a cumpetizione da i prudutti di l'automobile à a cumpetizione di u mercatu hè inevitabbile, è hè relativamente faciule di cumpete in u mercatu domesticu.
▲Figura 4.A situazione di a pruduzzione globale di l'automobile
Videmu una sfida particularmente grande in Europa, induve, cum'è pudete vede quì sottu, a produzzione di vitture in Europa hè diminuita per 4 anni consecutivi.
▲Figura 5.Panoramica di a pruduzzione europea di vitture
In u 2021, l'UE esporterà 5,1 milioni di vitture di passageru, è e vitture di passageru di l'UE sò in i primi 10 destinazioni glubale.(Regnu Unitu, Stati Uniti, Cina, Turchia, Ucraina, Svizzera, Giappone, Corea di u Sud, Norvegia è paesi di u Mediu Oriente).
Contrariamente à l'imaginazione di tutti, u numeru di vitture spurtate da l'Europa à a Cina hè solu 410 000 annu.Puderà calà in u 2022. In l'analisi finali, i diritti è l'interessi di l'industria automobilistica europea in Cina giranu principarmenti intornu à l'investimentu lucale di l'industria automobilistica tedesca, è ancu di certi vitture impurtate.
▲Figura 6.Esportazioni di cumpagnie automobilistiche europee
Sicondu i dati di l'IHS, da ghjennaghju à aostu 2022, a nova vendita di i veiculi di u passageru di l'energia di u mondu hà righjuntu 7,83 milioni di unità, è i veiculi di u passageru di l'energia di a China cuntavanu 38,6% di u mercatu;L'Europa era u sicondu mercatu più grande, cù una cota di mercatu di 27,2%.À mezu à elli, a vendita glubale di veìculi di passageri puri elettrici era 5,05 milioni di unità, è i veiculi di passageri elettrici puri di a China cuntavanu 46,2%;L'Europa era u sicondu mercatu più grande di u mondu, cù una quota di mercatu di 21,8%.
Parte 2
Cumpagnia di l'auto cinesi in Europa
Avemu vistu chì e cumpagnie chinesi di veiculi d'energia nova sò sempre assai attive in Europa durante stu periodu:
●In a seconda mità di l'annu, BYD hà annunziatu a cooperazione cù Hedin Mobility, un gruppu di distributori di punta in l'industria europea, per furnisce i prudutti di i veiculi di l'energia nova di alta qualità per i mercati svedese è tedesco.
●À u principiu di uttrovi, NIO hà tenutu l'avvenimentu NIO Berlin 2022 in Berlinu, annunziendu ufficialmente chì aduttà un mudellu di abbonamentu innovativu per furnisce servizii di sistema cumpletu in Germania, Paesi Bassi, Danimarca è Svezia, è apre u ET7, EL7 è ET5 trè mudelli di piattaforma NIO NT2.Riserva.
In fatti, vedemu i marchi chinesi MG, Chase cumpresi Geely's Polestar tutti venduti in Europa.U mo capitu hè chì, sè vo vulete occupà u mercatu in Europa, cumu entre hè assai impurtante.
L'Europa hà ancu promulgatu u Regolamentu di a Batteria di l'UE, chì copre tutte e tappe di u ciculu di vita di a batteria: da a pruduzzione è a trasfurmazioni di materie prime di a batteria, à l'usu di i prudutti di a batteria, à u riciclamentu di e batterie dismesse è in fine di vita.In risposta à e novi esigenze presentate in i novi regulamenti, l'imprese anu bisognu di piglià azioni puntuali in u sviluppu di u produttu, l'acquistu di materie prime è a gestione di a catena di supply, è di furmulà è implementà piani di risposta à mediu è longu.In fatti, stu regulamentu di batterie portarà assai sfide à a catena di valore di a batteria, in particulare i pruduttori di i veiculi d'energia novi è i pruduttori di batterie per entra in u mercatu di l'UE.
▲Figura 7. Rigulamenti batterie European
U presidente di a Cummissione Europea von der Leyen hà dettu in settembre chì l'UE hà bisognu di rinfurzà i ligami cù i paesi affidabili è e regioni di crescita chjave, è assicurà l'approvvigionamentu di litiu è terre rare per guidà a transizione à una ecunumia verde.Ella spingerà per a ratificazione di l'accordi cummerciale cù u Cile, u Messicu è a Nova Zelanda, è travaglià per avanzà e negoziazioni cù partenarii cum'è l'Australia è l'India.L'UE deve evità di diventà dipendente di u petroliu è di u gasu in a transizione à una ecunumia verde, hà dettu chì attualmente processemu 90% di e terre rare è 60% di lithium.A Cummissione Europea introduverà una nova legislazione, uAttu Europea di materie prime critiche, per identificà prughjetti strategichi potenziali è custruisce riserve in i zoni à risicu di supply.S'ellu serà cum'è l'IRA in i Stati Uniti in u futuru, tutti avemu bisognu di discutiri.
▲Figura 8.U mondu hè diventatu diversu
Riassuntu: Per u vostru riferimentu, mi sentu chì a strada per l'ascesa di l'industria hè piena di spine è ùn pò micca esse precipitosa per un tempu.Ci hè bisognu di una visione più olistica di u prublema.
Tempu di post: 15-10-2022